«Таким BMW входит в XXI век: с дизайном, усиливающим характеристики этого автомобиля». Презентация Z9 gran tourismo состоялась в сентябре 1999 г., автомобиль имел двигатель от модели 740d и, как подчеркнул завод, был «пригодным к
эксплуатации и работоспособным». Кузов был изготовлен из углепластика, каркас сделан, как в Z8, из алюминия. Четырехместное спортивное купе располагалось на больших 20-дюймовых (впереди) и 21-дюймовых (сзади) колесах. Гигантские распашные двери, которые простирались на всю длину пассажирского пространства, представляли собой еще один фрагмент из «музыки будущего». Разумеется, Z9 никогда не должен был стать серийным автомобилем, но в любом случае со своей устремленной в будущее технологией он представлял собой захватывающее зрелище.

об/мин
чае это не было крахом для
Сист. пит.:
MS S 50.
качества моделей серии Z3:
КПП:
5V.1R
ходовые качества, удобство в
Тормоза:
диск, перед./задн., ABS
управлении, тормоза и мощ
V max:
250 км/ч
ность относились к самому
Масса:
1390 кг
лучшему из того, что предла
Колеса:
225/45 ZR 17 (v)
гал рынок. Что касается дви

245/40 ZR 17 (h)
гателей. то на выбор предла
База:
2459 мм
галось два варианта: рядный
Колея п/з:
1422/1492 мм
шестицилиндровый с рабо
Д х Ш х В:
4025 x1740 x1279 мм
чим объемом 2,8 л и мощностью 142 кВт/193 л.с. и

М Coupe с рабочим объемом

двигателя 3,2 л и мощностью

236 кВт/321 л.с.

При формировании концепции модели Х5, которая пошла в серийное производство весной 2000 г., BMW учитывал конкуренцию таких представителей М-класса, как Mercedes и Chryslers Grand Cherokee, вседорожник Audi Quattro и новый внедорожник VW/Porsche. Сочетание седан класса «люкс» и внедорожника напоминало поверх рельефной поясной линии универсалы 5-й серии, нижняя часть могла бы быть создана дочерней фирмой концерна Land Rover: другими признаками спортивного автомобиля весом 2 т, который был создан на заводе города Spartanburg в США, были 200 мм клиренса и привод на все колеса.
Х5 с несущим кузовом располагает независимой подвеской на передних и задних колесах, впереди на винтовых пружинах, сзади на пневматических, а также с самовыравниванием. Для передачи мощности BMW отказался от демультипликатора и механических муфт, электроника регулирует соответствующее распределение крутящего момента на колеса: наряду с устройством контроля стабильности DSC, автоматический дифференциальный блокиратор ADB-X и контроль спуска по крутому участку дороги НОС обеспечивает уровень без опасности, до сих пор не достижимый во внедорожниках.

Четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью в 136 л.е.. установленным на BMW 320d. BMW доказал, что у спортивного седана под капотом не обязательно должен быть бензиновый двигатель. К октябрю 1998 г. мюнхенский Крафтверк-Бауэр взял вторую сту
Сист. пит.: КПП: Тормоза: V max: Масса: Колеса: База: Колея п/з: Д х Ш х В:
BMW 5-й серии Е 39 BMW 530d Limousine 1999—… гг. 6-цил. ряд. 4 кл. на цил., dohc 2926
84,0 х 88.0 мм
184 л.с. (135 кВт), при
4000 об/мин
DDE 4.0 Common Rail
5V/1R
диск, перед./задн.. ABS. ASC
225 км/ч
1512 кг
225/65 R15
2830 мм
1512/1526 мм
4775 х 1800 х 1435 мм
пень: двигатель с рабочим объемом 3 л, непосредственным впрыском Common-Rail, четырехклапанной головкой и турбонагнетателем с изменяемой геометрией компрессора. располагал мощностью в 184 л.с., имел максимальный крутящий момент в 390 кгм и позволял развивать скорость в 225 км/ч. С такими базовыми показателями шестицилиндровый DI был в свое время на рынке самым «резвым»дизельным двигателем для легковых машин — и к тому же заметно более экономичным. Поданным завода, модель 530с/ расходовала 1,2 л топлива на 100 км. Автомобиль выпускался в качестве sedan и touring, на них устанавливалась пятиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач.
На МАВ в 1997 г. BMW впервые показал восьмицилиндровый дизельный двигатель с технологическим оборудованием Common-Rail, через полтора года в серийное производство должен был пойти 7406. Восьмицилиндровый двигатель с электронным битурбонагнетателем развивает крутящий момент в 560 кгм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Немного раньше появился шестицилиндровый DI, готовый к серийному выпуску осенью 1998 г., который можно было видеть в моделях как 5 -й, так и 7-й серии. В 730d он развивал крутящий момент в 410 Nm в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Передачу мощности обеспечивала автоматическая коробка передач. Дизель в среднем расходовал 8,7 л топлива, что при емкости бака в 85 л обеспе-

5500 об/мин
Сист. пит.:
Bosch Motronic
КПП:
5V,1R
Тормоза:
диск, перед./задн., ABS, ASC
V max:
225 км/ч
Масса:
1540 кг
Колеса:
205/55 R16
База:
2725 мм
Колея п/з:
1471/1478 мм
Д х Ш х В:
4488 х 1757 х 1369 мм

четыре характерные выхлопные трубы и специальные широкие шины с колесами от М визуально отличают МЗ от родите- I лей. Под капотом ус-1 тановлен рядный ше-1 стицилиндровый дви\ гатель с системой газораспределения VANOS;серийное производство началось осенью 2000 г.
Наряду с Z8 произвел фурор и другой выставленный автомобиль МЗ Coupe, сменивший МЗ второго поколения, которые выпускались с 1992 г. Базой стало стандартное купе. Выступающие обода, впечатляющий капот двигателя.

На Женевском автосалоне в 1998 г. новый М5 праздновал свою премьеру. Сердцем спортивного пятиместного автомобиля был. разумеется, его двигатель М. V8 с рабочим объемом 5 л мощностью 294 кВт/400 л.с. и максимальным крутящим моментом около 500 кгм. Как у предшествующей модели, у него была шестиступенчатая коробка передач. Динамика была на уровне мотоцикла, в спринте от О до 100 км/ч проходило 5,4 с, на четвертой передаче он ускорялся с 80 до 120 км/ч всего за 4,6 с. BMW постав- пял М5 с октября 1988 г. в спортивном и эксклюзивном вариантах исполнения, цена начиналась от DM 140000.

Кабриолет появился на базе новой 3-й серии лишь через два года после лимузина. Трехместное купе, стандартное до переднего стекла, получило от дизайнеров этого трехместного автомобиля новую заднюю часть вместе с соответствующими элементами жесткости. Мюнхенцы продемонстрировали техническую вооруженность в вопросах безопасности: задние, автоматические выезжающие дуги, одновременно являются деталью подголовников и,
следовательно, серийными: такими же стандартными являются передние сиденья с интегрированной системой поясов безопасности. Совершенно новым стал отказ от распространенных до этого времени задних стекол из искусственных материалов: кабриолет получил обогреваемое стекло и изменяемую крышу, которая — при закрытом автомобиле — может быть сложена и увеличивает вместимость багажника до 300 л.

5900 об/мин
Сист. пит.:
Bosch Motronic
КПП:
5V, 1R
Тормоза:
диск, перед./задн.. ABS, ASC
V max:
214 км/ч
Масса:
1425 кг
Колеса:
195/65 R15
База:
2725 мм
Колея п/з:
1481/1488 мм
Д х Ш х В:
4478 х 1739 х 1409 мм
Примечания:
пост, также как 318i, 328i,

320dи 330d
Дебют новых моделей touring I 3-й серии состоялся в сентябре 1999 г. презентацией моделей 318/, 320/, 328/. а также 320d. Весной 2000 г. появился 330d touring. Благородный универсал был на 45 мм длиннее, на 41 мм ши- I ре и на 18 мм выше своего предшественника. Объем багажника составил от 435 л до I 1345 л; заднее стекло откры- I валось отдельно. Серийное исполнение было сравнительно полным, колеса из легкого сплава, перекрытие багажника и разделительная сеть входят в него так же. как I стеклоподъемники с электро- I приводом спереди и уста нов- I ка климат-контроля в моделях с шестицилиндровыми двигателями.

Шестицилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом Зле техническим оборудованием Common-Rail . же выдержал испытания в юделях 5 и 7-й серии, когда он к салону 1999 г.«дал крылья» моделям самой ма- пенькой серии баварских моторостроителей. Эта топ- модель среди дизелей продемонстрировала самые пучшие крутящий момент и ходовые качества, его двигатель, мощностью в 184 л.с. достиг крутящего момента 390 кгм, которые соответствовали диапазону о 1750 до 3200 об/мин. Этот чрезвычайно широкий диапазон оборотов в минуту превратил 330-го в идеальный «тягач» и любимца всех журна- пистов: Радость от поездки омрачается только высокой