Тип 501, большой автомобиль с двухлитровым шестицилиндровым двигателем, явился для BMW началом производства легковых автомобилей после Второй мировой войны.

Совершенно новый кузов этого преемника BMW 2000, представленный типом 520 в 1972 г.. олицетворял стиль серий моделей «дома» BMW вплоть до восьмидесятых годов.

В конце 1995 г. в BMW стартовало производство новейшей модели 5-й серии. Он воспроизводил дух 3-й серии и создавал впечатление компактности, первым из крупносерийных автомобилей имел детали шасси из легкого сплава.

Поколение преемников первых BMW 5-й серии появилось с отчетливо «подтянутым» кузовом, напоминающим модели 3-й серии. Базовыми моделями были 518. 520 i, 525 i и 535 i.

В 1990 г. BMW представил третье поколение этой пользующейся успехом серии. В противоположность предшественникам речь шла в этот раз об автомобиле совершенно новой конструкции, что было сразу заметно даже внешне.

Летом 1975 г. появились преемники высоко ценимой 2-й серии – первые автомобили 3-й серии. Автомобили, две версии с четырехцилиндровыми двигателями и две с шестицилиндровыми, отличались более зрелой конструкцией и увеличившимся объемом кузова.

Существовало также модернизированное новое купе Е 3 с шестицилиндровыми двигателями. В сентябре 1968 г. BMW представил чрезвычайно привлекательную модель 2800 CS. кузов которой, изготовленный Karmann, еще отчетливо напоминал о предшественниках, но за счет ловкого изменения деталировки и ретуши излучал новую впечатляющую динамику.

После нескольких лет перерыва в выпуске машин высшего класса и после того, как предприятие «отдохнуло» от неверной политики в моделировании, в 1968 г. оно снова отважилось сделать шаг в сторону автомобилей класса «люкс».

BMW доказал свое мастерство выпуском компактных автомобилей с двумя дверями, которые в целом назывались 2-й серией, выпущенных в 1966 г.

С этой серией моделей, которая в целом называлась «новым классом», BMW впервые после войны предложил снова те автомобили, которых давно ждали ценители марки.